BMW F800GS adventure Review
En este post os presento la nueva BMW F800GS Adventure, la hermana pequeña de la ya mas que conocida 1200gs Adv y porque no la gemela de la 800gs "normal".
Analizaremos las principales características que diferencian la f800gs adventure respecto a la f800gs.
Comenzaremos por la parte delantera avanzando hasta la zaga.
La pantalla que encontramos en la adv es una pantalla alta con deflectores laterales y entradas superiores que minimizan al máximo las vibraciones de esta, a su vez justo detrás encontramos el soporte para el GPS, muy solido y robusto que va anclado a la pantalla, disminuyendo las vibraciones prácticamente a 0 durante la conducción.
Los pasamanos son ligeros y esteticamente le sientan muy bien a la GS, bastante sólidos y bien acabados son una herramienta necesaria para los viajes, sobretodo en condiciones climáticas adversas y porque no, también en conducción offroad.
La rueda delantera cambia por completo respecto a su gemela, la GSA monta una rueda delantera de 90 / 90 - r21 y una llanta de aluminio de 21 x 2,15, todo esto equipado con cámara en su interior.
Si nos fijamos en el carenado veremos que la ADV respecto a la "normal" a sufrido un ensanchamiento de unos 15cm por cada lado en la parte lateral del radiador, esta modificación resguarda las piernas de las inclemencias atmosféricas, algo que denota claramente las características viajeras de esta BMW.
Los reposapiés han sido sustituidos por unos claramente offroad, mas anchos y con mejor agarre. Estos están equipados con una goma superior, la cual podemos extraer con dos sencillos tornillos y así conseguir la versión mas off de los mismos.
La palanca de freno a sufrido un ensanchamiento para facilitar su manejo en el momento de la frenada y a su vez a sido equipada con un ajuste de altura para cuando queremos hacer una conducción offroad.
El deposito a sido ampliado hasta los 24 litros, lo que supone un aumento de 8 litros respecto a la "normal", esto la dota de una autonomía de unos 450km, lo que la hace perfecta para grandes viajes.
Después del deposito lo que mas salta a la vista son los soportes para las maletas originales que a su vez hacen la función de defensa del deposito.
El asiento a sido remodelado, aumentando el grosor de sus almohadillas, con lo que aumenta considerablemente el confort en el momento de la conducción, elevando la distancia al suelo 10mm, haciendo un total de 890mm respecto a los 880mm de la GS "normal", lo que hace de la GSA una moto bastante alta.
La 800gs adv viene equipada con una parrilla trasera construida en aluminio y 4 puntos de anclaje, que la hacen muy solida, esta cuenta con 4 pasadores para las cinchas y así poder amarrar bien el petate.
El subchasis a sido reforzado respecto a la 800gs "normal", debido al aumento de capacidad del combustible, ademas de estar pensada para cargar con maletas hasta los topes.
En definitiva la f800gs adventure es sin duda alguna, una perfecta candidata para grandes viajes, gracias a su autonomía, altura y suspensiones de gran recorrido, ademas de ser idónea para movernos por la ciudad y conducción todoterreno.
Ficha Técnica BMW F800GS Adventure 2014
Motor
- Cilindrada: 798 cc
- Diámetro/Carrera: 82/75,6
- Potencia: 63/85 kW/CV a 7500rpm
- Par motor: 83 Nm a 5750rpm
- Tipo: Motor de dos cilindros en línea de cuatro tiempos, refrigerado por agua.
- Cantidad de cilindros: 2
- Compresión/Combustible: 12,0:1/ súper sin plomo (95 ROZ).
- Control de válvulas: DOHC (double overhead camshaft), balancines
- Válvulas por cilindro: 4
- Ø admisión/escape: 32/27,5 mm
- Ø de las mariposas: 46 mm
- Preparación de la mezcla: Inyección electrónica, tubo de aspiración, gestión del motor BMS-KP
- Limpieza de gases de escape: Catalizador regulado de tres vías
Sistema eléctrico
- Alternador: 400 W
- Batería: 12/14 V/Ah
- Faros: 12 V / 55 W, halógeno (Luces altas/de cruce)
- Luz posterior: Freno y piloto de LED
- Motor de arranque: 0,9 kW
Transmisión / Caja de cambios
- Embrague: Embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico
- Caja de cambios: Caja de cambios de seis marchas con acoplamiento de garras
- Relación primaria: 1,943
- Transmisión: Cadena
- Relación: 2,625
Chasis
- Bastidor: Bastidor tubular de acero, motor autoportante
- Guiado de rueda delantera: Horquilla telescópica invertida, tubos de Ø 43 mm
- Guiado de rueda trasera: Basculante de doble brazo de aluminio de una sola pieza fundida
- Recorrido amortiguación adel./atrás: 230/215 mm
- Avance: 117 mm
- Distancia entre ejes: 1578 mm
- Ángulo del eje de la dirección: 64
- Freno delantero: Freno de dos discos de accionamiento hidráulico, Ø del disco de 300 mm,mordaza flotante de dos bombines
- Freno trasero: Freno monodisco de accionamiento hidráulico, Ø del disco de 265 mm,Mordaza flotante de un bombín
- ABS: BMW Motorrad ABS de serie, desconectable
- Llantas: Llantas de radios cruzados
- Delante: 2,15 x 21“
- Atrás: 4,25 x 17“
- Neumáticos: Delante 90/90 R21, detrás 150/70 R17
Dimensiones y pesos
- Longitud total: 2305 mm
- Ancho total con espejos: 925 mm
- Altura del asiento: 890 mm
- Peso DIN en orden de marcha: 229 kg
- Peso total máximo: 454kg
- Capacidad del depósito: 24 litros
Prestaciones
- Consumo:
- 90km/h 4,3/100km
- 120km/h 5,7/100km
- Aceleración:
- 0-100km/h 4,1 segundos
- Velocidad máxima: 193 km/h
Redacción, fotografia y cinematográfica por Juan López Rico (Facebook).
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